某8.8级螺栓发生断裂，采用宏观检验、化学成分分析、力学性能试验、断口分析以及金相检验等方法，对螺栓断裂的原因进行了分析，结果表明：螺栓的裂纹源区螺纹根部都存在脱碳现象，导致该处机械强度较低，螺栓螺纹根部本身为应力集中点，脱碳使得该处容易在应力集中下萌生微裂纹。

某吊挂折弯处有疑似裂纹，探伤后显示出淡红色细纹。采用宏观检验、化学成分分析、断口分析以及金相检验等方法，对吊挂细纹的原因进行了分析，结果表明：钢板弯折处表面的红色细纹无裂纹特征，是由于钢板原有表面缺陷在弯折加工中凸显出来造成的。

某升降机的主轴在使用2.5-3年左右发生断裂，采用宏观检验、化学成分分析、力学性能试验、断口分析以及金相检验等方法，对主轴断裂的原因进行了分析，结果表明：该轴的R角加工不规则以及R角与轴相切的截面最小处存在较深（深度约0.86 mm）的加工刀痕，导致该处在应力集中的作用下萌生微裂纹，并进一步以旋转弯曲疲劳方式扩展，最终发生断裂。

来样为连接柄。据委托方介绍，送检断裂螺钉材质为Q345D/S355J2-DIN，其化学成分应满足GB/T 1591-2008《低合金高强度钢》标准。通过宏观形貌分析、材料化学成分分析、断口微观形貌分析和剖面电镜及金相分析，结果表明：送检连接柄断裂性质为腐蚀疲劳断裂，裂纹起源于过渡R处的腐蚀坑。

来样为连杆螺钉。据委托方介绍，送检断裂螺钉材质为30NCD16，委托者在检查115#机连杆时，发现该机B6缸4号连杆螺钉头部断裂，该机运行约为3000小时。通过宏观形貌分析、力学性能检测、材料化学成分分析、断口微观形貌分析和剖面电镜及金相分析，结果表明：送检连杆螺钉断裂性质为疲劳断裂，疲劳裂纹起源于深暗色老裂纹区域的末端。

来样为水冷壁管。据委托方介绍，运行人员监盘发现机组水冷壁管发生泄漏，后经确认为短吹下部第一根管泄漏。通过断口宏观形貌分析、化学分析和金相分析，结果表明：送检水冷壁管属于短时超温爆管，造成爆管的原因为钢球堵塞所致。

来样为车用橡胶块。据委托方介绍，送检橡胶块为车辆转向系统中所用，排查时服役车辆中共计7列车出现橡胶块开裂情况。通过断口宏观形貌分析、红外分析、热重分析、断口SEM形貌分析和能谱分析，结果表明：送检橡胶块为天然橡胶制品，其开裂原因为老化所致

来样活塞环为灰铸铁件。据委托方介绍，其外壁工作面上有镀铬层，16PC2-6B #3柴油机在开展1000小时可靠性试验第107循环，进入第9工况（13200kW，619rpm）后约6分钟时，通过监控发现柴油机透气管处有白烟冒出，油雾探测器报警，随后应急停车。

来样为QAl10-3-1.5螺塞。据委托方介绍，由棒料车削加工而成，未经过特殊热处理或表面处理。送检螺塞出厂时间为2001年8月，已实船使用15年以上，送检样品在探伤后发现裂纹。通过材料化学成分分析、宏观形貌分析和微观形貌分析，结果表明：螺塞开裂的原因是由于其内壁出现了选择性腐蚀所致。